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主体企业引导模式使得整个物流园区由一个主导企业或企业协作团体来规划,无疑在整体的功能定位与统筹方面较前一种模式好,不会造成整个园区功能上的单一与重合,又不会造成在这个单一功能上过分竞争的局面。整个前期规划,开发建设过程和营运过程具有企业的有效性优势,较能适应物流市场的需求规律。作为单独的一个企业或企业团体能够在整体规划、功能定位与最后实现等诸多方面具有政府规划无法具备的洞察力与实际效率。但是,同时也产生了一个更值得探讨的问题:这个从规划开发到建设、营运都占主导地位的企业或企业协作团体可能会凭借自身的先入优势过分限制后入园区的物流相关企业的发展。由于我国物流园区的开发和建设目的在于建立一个良好的物流运作与管理环境,为工商企业降低物流成本创造良好的条件,为物流企业创造一个公平竞争的环境,而物流园区建设自身不是为了某个企业或企业团体的赢利。
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政府之所以对于物流园区投入如此大的热情并给予如此大的优惠政策,也正是着眼于物流园区发展中形成的整体经济规模的扩大和整个城市经济运作效率与效益的提高,进而从整体上提高涉及物流领域流通环节的企业竞争力且从整体上培植我国自己的许多有一定专业素质和行业竞争力的物流企业,以便在应付将要面对物流行业的正式对国外开放后我国整体物流行业面临的巨大竞争厣力,同时也从各个侧面提高了作为一个有机整体的城市的综合竞争力。因此,物流公司为了避免先入企业或企业团体的垄断行为,政府应为符合入驻物流园区条件的各类物流企业进驻物流园区创造ˉ个相对宽松的环境。